Nem zakatol többé a vonat Kőszeg és Szombathely között

Nagy Donát 2021-09-01 07:06:00
Az ígéretek szerint csendes és korszerű vasútvonalat kapunk vissza hamarosan. Villamosítás most még nem lesz, a kőszegi vasútállomás két megszűntetett vágánya helyén viszont buszöböl fog épülni. A helyszínen néztünk körül, hogyan halad a munka.

Júniusban írtunk róla, hogy teljes egészében megújul a Kőszeg és Szombathely közötti vasútvonal, így az utasokat július 1-től szeptember 28-ig vonatpótló autóbuszok szállítják a két város között. De hogy áll most, a beruházási idő kétharmadánál a projekt? Homlok Tiborral, a beruházás főmérnökével beszélgettünk erről Kőszegen.

 

A felújítási munka több munkafolyamatot foglal magába. Először is a nyílt szakaszon egy ágyazat rostálási tevékenységgel kezdtünk, ami gyakorlatilag a vasúti pályában lévő zúzottkőből szedi ki azt a frakciót, ami már nem használható. Ez a kő regenerálására irányul, hiszen sok kő már nem a pályába való, elaprózódtak, méreten kívüliek. Ezeket depókba rendeztük, egy részük pedig később visszaépül a vasúti pálya melletti peronokba, és különböző padkaépítésekben, területrendezésekben használjuk fel ismét

- mondta Homlok Tibor, majd hozzátette:

A következő munkafolyamatban lebontottuk a vasúti pályát, azaz a sínt és a betonaljakat egy Geismar S2PV típusú, új géppel - aminek egyébként ez a bemutatkozó projektje. A majd 10 kilométeres pályát 24 méteres vágánymezőkre bontva beszállítottuk vasúti kocsikkal Gencsapáti alsóhoz. Itt az ideiglenes kötőtelepen ledaruztuk és szétbontottuk őket, és természetesen szelektáltunk. A használható és még visszaépíthető, illetve a GYSEV által Vépről biztosított vasbeton aljakból a megfelelő darabokat később visszaépítettük a vasúti pályába. Így haladtunk a Kőszeg előtti út átjáróig, majd az állomáson védőréteget is cseréltük már, ez egy kicsit más technikát igényel.

Mint megtudtuk, az eredeti 1-es és 2-es vágány megszűnt, és a korábban 3-as számú lesz a fő vágány. Ez pedig olyannyira megújult, hogy a lábunk alatt 80-90 centi mélyen, abszolút az altalajig kicseréltek mindent.

A pályára egy kavicsos, helyben kevert, SZK1 típusú védőréteget helyeztünk el, ami annyit jelent, hogy vízzáró védőréteget építettünk, amit egy bizonyos irányba meg is lejtettük. Így gyakorlatilag összegyűjti a pályára hulló csapadékot, és mivel kilejt oldalra, a beépített szivárgócsövek összegyűjtik a vizet, ami a hosszlejtés miatt egy kitorkolláshoz, vagy egy befogadó aknához gyűjti össze a csapadékvizet

- mutatta be a megújult szakasz egy részét Homlok Tibor, aki azt is elmondta, hogy az alsó ágyazat visszaépítése és a vasúti pálya ráfektetése után még érkezik rá a zúzott kő, majd szintre, illetve irányba is szükszéges szabályozni a vágányt. A sínek illesztésénél viszont a korábbi helyett egy másik technikát alkalmaznak. 

 

Régen ugyanis 24 méterenként a sínek összekapcsolásához egy hevederes kötést alkalmaztak. Ezt úgy kell elképzelni, hogy a sínek között volt egy nyúlfarknyi hézag, ami arra szolgált, hogy a hőmérsékleti ingadozások miatt legyen helye ide tágulnia a sínnek.

Ezért, azaz a 24 méterenként meglévő hézag miatt van az a jellegzetes, zakatoló hangja a vonatoknak. Ez itt most megszűnik.

Egy új technikának köszönhetően sokkal csendesebb lesz a pálya, hiszen teljesen hézagnélküli lesz; gyakorlatilag összehegesztik a síneket.

Kőszegen egy újonnan gyártott kitérőt is beépítettek, de ennek (az immáron) 2-es vágányát most nem építik ki teljesen, ezt majd a vasúttársaság a későbbiekben megoldja.

Intermodális lesz a peron

A korábbi, most megszűntetett 1-es és 2-es vágány helyén egy buszöböl lesz építve; a vasútállomás felvételi épületét északról megkerülve fognak tudni behajtani az autóbuszok, majd dél felé, a másik oldalon távozhatnak.

Azaz a peron egyik oldalán a vonat, a másikon a busz fogja várni az átszállni akaró utasokat.

Az utastájékoztató, a burkolat, az esőbeálló és a többi lózung a korábbi, GYSEV-es szakaszokon már megszokott kialakítású lesz. Az épületben az utasok nem sok változást fognak észre venni, azonban egy másik projektben a forgalmi iroda, és az azt kiszolgáló távközlési, biztosítási berendezések, illetve a szociális helyiségeket most már szintén renoválják, sőt, a jegypénztárakat is rendbe szedik. Az épület tetejének héjazása cserélve lesz, a palatetőt újjáépítik, és megszűnik a várócsarnok kis kontyolása is, ami most az ereszeket takarja. 

 

Szeptember végén el is indulhat az utasforgalom, igaz, kezdetben a jegypénztár még nem fog üzemelni a feszített munkatempó ellenére sem.

Villamosítás

A szakasz villamosítását megtervezték, és ennek előkészítése, földelése most el is készül, így a jövőben emiatt nem kell majd megbontani a most épített pályát. Azonban maga a villamosítás még nem lesz elvégezve, az a projekt egyelőre várat magára.

Lukácsházán várakozik egy szerelvény

Egy ideje látni lehet egy ikonikus mozdonyt az építés alatt lévő pályán, ez pedig nem véletlen. Jelen pillanatban is vágányszabályozási munkák zajlanak a vonalon, ami annyit jelent, hogy közúton szállítják a zúzottkövet a Sümeg melletti Bazsiból, egy ideiglenes depóban vasúti vagonba rakják, és ez után kianyagolják a vonalon.

 

Beanyagoljuk a követ, és gyakorlatilag ezt a kőmennyiséget tudjuk szabályozni. Ez egy három ütemű munka, amik között a követ pótolni kell. Most 8-10 centivel van lejjebb még a pálya, mint a végleges magasság, ezt pedig az átadásig milliméter pontosan be kell szabályozni. Ehhez biztosítja a szükséges kőmennyiséget a mozdony és a vasúti kocsi

- magyarázta a Nohab jelenlétét a főmérnök, aki szerint nagyon rugalmas és pozitív hozzáállása van a lakosoknak a beruházáshoz, hiszen szerencsére senkinek nem volt panasza vagy rosszindulatú megjegyzése sem.

Lesz-e még útlezárás?

Mint azt megtudtuk, teljesen már nem lesz lezárva az autós forgalom elől vasúti átjáró, azaz mégis, mivel a fentebb írt pályaszabályozást az átkelőknél is el kell végezni. Ez azonban relatív rövid idő lesz, pár óra alatt elvégzik, a munkát pedig az esti órákra tervezik be, hogy minél kisebb fennakadást okozzon. De ezen kívül az aszfaltozás ideje alatt maximum félpályás útlezárások várhatóak még a jövőben.

A projekt összköltsége mindennel együtt 3 milliárd 246 millió 874 ezer 873 forint, amit teljes egészében az Európai Regionális Fejlesztési Alapból fedeznek.

Szólj hozzá!

Változik a vasúti menetrend a Sopron-Szombathely vonalon

A június 23-26 közötti időszakra érdemes felkészülni. 

30 millió forintos kerettel startol Győrben a praxiskezdési támogatás 

6 betöltetlen háziorvosi hely problémáját oldja meg az új rendszer.

Akadálymentesítik a kőszegi 1-es postát

Több mint 2 éve nincs a városban akadálymentes posta. Bányai-Németh Gábor önkormányzati képviselő járta ki a mostani fejlesztést.

Nyári csúcsforgalomra számít a MÁV a pünkösdi hosszú hétvégén

Főpróbának is beillő 3 nap következik a vonatközlekedésben.

Gyalogost gázolt egy férfi Szombathelyen

A sértett súlyos sérüléseket szenvedett.

Szombathely új parlamenti képviselője nem nyilatkozik Szombathellyel kapcsolatban

Csuzda Gábor a helyi Fideszhez irányított minket. A városi Fidesz elnökének fogalma sem volt arról, ki az a Csuzda képviselő.

Már már visszaállt a tanítási rend a győri Kazinczy Ferenc Gimnáziumban

Tegnap csőtörés miatt kellett hazaküldeni a gyerekeket.

Dübörgött a szombathelyi Ez az a nap!

Több Rohonci úti lakó is a hangos zenére panaszkodott.

Egy 10 milliárd forintos kötött hitel okoz fejtörést Győrben

Pintér polgármester egy mai találkozón azt beszélte meg Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszterrel, hogy lazítanak a felhasználhatóság szabályain.

Mediterrán fákkal bővül a győri belváros növényzete

3 olajfa lesz a pionír a Dunakapu téren. 

752 kilométer vasúti pályát ad át a MÁV a GYSEV-nek

Július 1-től következik be a váltás.

Közokirat hamisítás miatt kell felelnie egy vasi férfinak

Külföldön elvették a jogsiját, itthon megpróbált trükközni vele.