Viszont legalább már nem ázik be hazánk egyik legfontosabb vasúti épületegyüttese.
Fotó: Fotó: MÁV
"Immár a második daru is üzembe állt a mintegy 8200 négyzetméteren megújuló tetőszerkezeten a folyamatos munka segítése érdekében. A vágánycsarnok tetőzetén a már folyamatban lévő első fázisban tervezett bontási műveleteket az ütemterv szerint előreláthatóan ősszel fejezik be"
- olvasható a MÁV közleményében. Mint írják, a csarnok főtetejének deszkaborítása 25, a fémlemezek bontása 80, a felállványozott tető üveges részének a bontása pedig 50 százalékos készültségű jelenleg. Folyamatban van az acél tartószerkezetek tisztítása és a statikus felülvizsgálat, valamint elkezdődött a felső oldalbevilágítók üvegezésének bontása az Eiffel tér felől.
Fotó: Fotó: MÁV
Az elmúlt hónapokban a csarnokba futó vágányok felsővezeték-hálózatát szerelték, és a csarnok előtt új, ideiglenes ütközőbakokat építettek be a 10-13. vágányok lezárására, hogy a külső sínpárok a felújítás alatt is használhatók legyenek a vonatforgalom számára. Megépült a csarnokban egy 70 ezer légköbméteres térállvány a csak állványról végezhető szakértői felmérések elvégzésére, továbbá egy 7000 négyzetméteres védőhálót is kialakítottak az utasok és a munkások védelme érdekében.
Évek óta kritikus állapotvan volt már a tető
Természetesen mind a MÁV, mind az állam tisztában volt vele, hogy az épület az elmúlt években egyre rosszabb állapotba került, ennek ellenére a bürökratikus ping-pong-on kívül nem sok minden jelezte, hogy az épületnek amúgy van tulajdonosa is.
A végeredmény jól ismert: az utascsarnokban egy-egy eső alkalmával már esernyővel kellett várakozniuk az utasoknak, vagyis az utoljára 1979-ben felújított és részben kicserélt tetőszerkezet végzetesen tönkrement. Az állapotokat tökéletesen a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület 2014-es videója mutatja meg igazán:
Security Check Required
null
Jellemző, hogy a 2010-es kormányváltást követően megígért és belengetett teljes körű felújításból végül semmi sem lett, pedig az akkori tervek között szerepelt az akadálymentesítés és az utastájékoztatás korszerűsítése is.
A Nyugati pályaudvar 1978-79-es felújításaFotó: Fotó: MTI
Mielőtt azonban örömünkben kilotyálnánk az állomási restiben zsákmányolt fröccsünket: a mostani rekonstrukió csupán a tetőszerkezetet és a homlokzati üvegfalat érinti, vagyis a pályaudvar balkáni színvonalán csupán annyit emel, hogy a jövőben már nem kell esernyő a pályaudvar használatához.
Az eredetileg 2,5 milliárd forintosra becsült beruházásból végül 9 milliárdossá hízó rekonstrukciót a Mészáros-család cége, a Fejér B.Á.L. előtt befutó Magyar Építő Zrt. végezheti. Utóbbi – többek között – olyan közbeszerzéseket nyert meg, mint a Szépművészeti Múzeum rekonstrukciója, a Magyar Zene Háza vagy éppen – a ZÁÉV Építőipari Zrt.-vel közösen – a Puskás Aréna felépítése.
