„Se sör, se virsli, a május egy is elfogyott!”

ugytudjuk.hu 2020-05-01 11:09:00
Ünnep még csak lenne, de a munkásosztály felszívódott.

Május elseje a munkásosztály nemzetközi napja a legtöbb országban, így hazánkban is. Előzményei a brit ipari forradalomig, nevesítve Robert Owenig nyúlnak vissza. Aki 1817-ben elsőként fogalmazta meg a kialakulóban lévő gyári munkásság követeléseit. Ő volt az, aki lefektette a 3X8 elvét, elvetve az addigi, 16 órás munkanapot.

3X8: nyolc óra munka, nyolc óra rekreáció és nyolc óra pihenés. Ennyit akart Owen, és ez akkora tetszést aratott, hogy munkástársai nyomatékul sztrájkba léptek. Mivel nem volt mögöttük szervezett erő, sem pénz, rövid úton kirúgták őket és más gyárosok is ajtót mutattak. Ez akkor egyenlő volt az éhhalállal. De a követelés már átment a köztudatba, újabb sztrájkok, majd tüntetések jöttek. Mígnem 1886. május 1-én utcára nem vonultak a chicagói munkások. Nem kevesen, 350 ezren. Követelték a 8 órás munkaidőt, ám a tüntetés vérfürdőbe torkollott: anarchisták bombát dobtak a rendőrökre, akik válaszul rálőttek a tömegre.

Ez a nap lett aztán a munka ünnepe. Amit az eltelt több mint száz évben szinte minden politikai rendszer igyekezett kisajátítani. Jó ideig az egyre erősödő szociáldemokrácia lett a nyertes, az ennek nyomán megalakuló és fellépő nagy szakszervezetek adtak igazi töltést a napnak. Az USA-ban hamar jeles ünnep lett, de azzá tette Németországban Hitler is, mégpedig 1933-ban. Fizette a munkaszüneti napot és még fel is vonult az őrjöngő tömegek előtt.

Hitler és nemzetiszocialista pártja nagyban udvarolt a német munkásságnak. Nem véletlenül: a szociáldemokrata párt kis híján legyőzte őket a szabad választásokon. A vezér tanult ebből. Részint átnevelte, részint megsemmisítette politikai ellenfeleit, másrészt óriási beruházásokba fogott, tömegesen teremtve új munkahelyeket. Stadionok, autópályák, gigantikus közintézmények, nemzeti paloták épültek. A közmunkákon milliók vettek részt és meg is fizették őket. Az autóipar és a hadigyártás fellendült, a hálás tömeg vállára emelte vezérét. Éppen a munka ünnepén a legtöbben: 1938-ban 100 ezren ordították nevét karlendítve az olimpiai stadionban.  

Más, de mégis hasonló utat jártak be a kommunisták. Sztálin és a Szovjetunió hamar rájött e nap propaganda értékére. A bolsevikok szemében ez a nap az ő napjuk volt, mivelhogy a bolsevikok maguk voltak a munkásosztály. Mindenki más deklasszált elemnek számított, őket általában ezen a napon vitték tömegével a marhavagonok a Gulágra. 

Horthy másként látta, az ő szemében a bolsevizmus volt a métely, így május elseje sem hatotta meg. Sőt, üldözte a baloldaliakat, tiltotta a munkások szervezkedéseit. Persze, valahol minden diktátor ostoba: Horthyt is kijátszották, például az olvasókörökkel. Később ez lett a magja az antifasiszta szervezkedéseknek olyan jeles résztvevőkkel, mint például József Attila.

Május 1 hivatalosan 1946 óta állami ünnep Magyarországon. A Rákosi-éra alatt zúgott-zengett a miénk az ország, magunknak építjük. Vonult Vörös Csepel és felelt rá a Váci út. A nagyüzemi munkásság ünnepe politikai színjátékká silányult és lényegében ez így maradt a Kádár-rendszerben is. Azzal a nem lényegtelen különbséggel, hogy utóbbiban már nem volt kötelező a vastaps és lehetett sört inni, virslit enni. A rendszer öregedésével egyre inkább a majális, a buli került előtérbe.

A rendszerváltás idején mutatkozott némi esély arra, hogy nyugati, szociáldemokrata mintára nálunk is a szakszervezeteké legyen a főszerep május 1-én. Nem így történt, a nemzeti erők „marxista trükköt" emlegettek, a baloldali-liberális erők pedig egymás gyengítésével voltak elfoglalva. A politikai osztálynak eszébe sem jutott a partnerség a szakszervezetekkel. Pedig lett volna igénye a munkásságnak egy érdekvédelmi jellegű napra, mondjuk május elsejére.  

Szombathelyen igen visszafogott volt az első szabad május elseje, vagyis az 1990-es. A helyzetet találóan így fogalmazta meg – két gyárbezárás között! – egy szakszervezetis: „Se sör, se virsli, a május egy is elfogyott!" Ez ugyan nem fedte a valóságot, mivel a szabadidő központban sátor sátrat ért, de mégis a lényegre tapintott. Ugyanis sorra zártak be a gyárak, még az ünnep előtti napon is. A munkásosztálynak a munkások ünnepén inkább síni volt kedve.

El is maradt a felvonulás az emlékmű alatt. Nem vonultak fel az Élüzemek, a Kiváló Vállalatok, az Aranykoszorús szocialista brigádok. Elmaradtak a hangzatos jelszavak, eltűnt a munkaverseny és vele sok ingyenélő elvtárs (akik aztán majd visszajönnek). Ekkor sokan kérdezték: hova lettek a munkás hagyományok? Hol a szociáldemokrácia?

A mai ünnep tartalmában kiürült, formailag sátras eseménnyé vált. Átalakult a világ, a klasszikus értelemben vett nagyüzemi – gyári – munkásosztály már nem létezik. A mai munkás laptopot hordoz, robotot vezérel, vagy maga is csak egy robot. A mai munkásnak van szakszervezte, ami lényegében csak egy feladatra, a bérharcra van kiképezve. Más egyebekben a magyar munkásság izolált. Sikeresen megosztott/leszeletelt réteggé lett a multinacionális cégek ernyője alatt.

A mai üzemi munkásság már csak egy-egy bérkövetelés erejéig tűnik föl. Amiért az egész elindult, vagyis a társadalommal való kölcsönös szolidaritásról már szó sincs. A munkásosztály, amely egykor nemzetéért is vívta harcát, mára felszívódott. Ilyen lett az ünnepe is. 

Szólj hozzá!

Tíz évre titkosak azok az adatok, amik megmutatnák, hogy miként változtatta meg a Vas megyei kormányhivatali bírságokat a főispán, és a főigazgató

Azt viszont elismerte a hivatal, hogy évek óta folyt ez a gyakorlat. Legkorábban 2033-ban kaphatunk betekintést. 

Saját fiát vette rá a rablásra egy győri férfi, hogy kábítószerhez jussanak

A többszörösen büntetett előéletű férfival és fiával szemben a Győri Járási Ügyészség emelt vádat.

Vörös csillag előtt fotózkodott Takács Péter 

Petőmihályfán, egy pajtában tartott fórumot a Fidesz. Három új belépő is volt.

Felkészülés a modern SEO kihívásaira

Napjainkban minden vállalkozás számára lényeges, hogy weboldaluk megfelelően működjön mobileszközökön és a keresőmotorok algoritmusai könnyen megtalálják, feltérképezzék, valamint rangsorolják azt.

Megjött a milliós számla a Árpád úti győri társasháznak, de a lakók nem hajlandóak szó nélkül kifizetni az MVM követelését

Szerintük nemcsak a földmunka ára kérdéses, hanem az is, hogy egyáltalán szükség volt-e a járda felbontására.

Hazugságra képes szélsőliberális újságíróról, és politikai koraszülött, élettapasztalatával fordítottan arányos gátlástalansággal bíró képviselőről ír V. Németh Zsolt

A képviselő ezzel reagált arra a cikkünkre, amiben megírtuk, hogy 1 milliárd forint állami támogatással tömtek ki egy hozzá közel álló vasvári alapítványt.

Hétfőn szegélycsere kezdődik a győri Baross hídon, a gyalogosoknak kerülniük kell

A munkálatok miatt a híd lépcsőinél lezárják a gyalogosforgalmat, a közlekedőktől fokozott figyelmet kérnek.

Új sávval bővült a Fehérvári út és a Zöld utca csomópontja Győrben – a városnak 65 millió forintot kellett biztosítania a munkálatokhoz

A mintegy 520 millió forintos, uniós támogatással megvalósult beruházás célja a torlódások csökkentése és a biztonságosabb közlekedés. 

Másfél milliárd forintnyi be nem fizetett ÁFÁ-val rövidítette meg a költségvetést egy szombathelyi vállalkozó

Szójadarával trükközött. Adószakértő volt a segítségére az elkövetésben.

Megkezdődött Szombathelyen az azbesztes zúzalékkal borított területek bitumenes lefedése

A kivitelező szerint naponta hatezer négyzetméter készül majd el.

Agyagkatonák, festészet, költészet és kerékpáros szobortúra – mozgalmas napok a Rómer Múzeumban

A programok mellett több időszaki kiállítás is látogatható Győrben, a Szalkai Károly életművét bemutató tárlat pedig vasárnap látható utoljára.

Új győri híd tervezésén dolgoztak a Széchenyi István Egyetem hallgatói

Negyedik alkalommal rendezte meg Digitális Építőipari Workshopját a győri Széchenyi István Egyetem Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Kara. A kétnapos programon a hallgatók vegyes csapatokban gondolták újra a győri Ipar utca folytatásába korábban tervezett Mosoni-Duna-hidat.

Minden hatodik gépjármű állapota kifogásolható egy felmérés szerint

A meghibásodások leggyakoribb oka a szükséges karbantartások elmaradása, valamint az, ha egy gépjármű rossz üzemi körülmények mellett közlekedik.