Úgy tűnik, az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) és a Közlekedéstudományi Intézet (KTI) illetékeseit nem érdekli, hogy számos polgármester és több országgyűlési képviselő, köztük kormánypárti politikusok jelezték, hibás döntésnek tartják a regionális vasúti közlekedés elsorvasztását:
A Közlekedő Tömeg információi szerint július 1-től a Csorna–Hegyeshalom vonalon a naponta irányonként 8 vonatból 7-et törölnek, helyettük pótlóbuszokat állítanak forgalomba, ezáltal a menetidő 34-ről 71 percre nő, a kerékpárszállítás pedig az egy-egy hajnali illetve esti vonatot kivéve nem lesz lehetséges.
Közlekedő Tömeg
Újabb vonalon szüntet meg vonatokat a minisztérium: Csorna-Hegyeshal... om között is kétszeresére nő a menetidő Úgy tűnik, az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) és a Közlekedéstudományi Intézet (KTI) illetékeseit nem érdekli, hogy számos polgármester és több országgyűlési képviselő, köztük kormánypárti politikusok jelezték, hibás döntésnek tartják a regionális vasúti közlekedés elsorvasztását: július 1-től a Csorna-Hegyeshalom vonalon a naponta irányonként 8 vonatból 7-et törölnek, helyettük pótlóbuszokat állítanak forgalomba, ezáltal a menetidő 34-ről 71 percre nő, a kerékpárszállítás pedig az egy-egy hajnali illetve esti vonatot kivéve nem lesz lehetséges.
A szakmai szervezet szerint a visszafejlesztést semmi nem indokolja, hiszen egy kivételesen jó állapotú vasútvonalról van szó: a pálya 100 km/h sebességre alkalmas, 2015-ben villamosították és az állomásokat akadálymentesítették. Az üzemeltető GYSEV eddig túlnyomórészt azokat az alacsonypadlós, légkondicionált, korszerű Flirt motorvonatokat közlekedtette ezen a szakaszon, melyeket öt évvel ezelőtt darabonként 1,7 milliárd forintért szerzett be, de szintén rendszeresen megfordultak itt a magyar vasúthálózat egyik legkényelmesebb típusának számító Jenbacher motorkocsik.
Mint írják:
"Az ITM és a KTI illetékeseinek sokkal inkább példát kellene vennie a Nyugat-Magyarországon, a GYSEV vonalain az elmúlt néhány évben lezajlott fejlesztésekről ahelyett, hogy az itt elért eredményeket is a kukába dobják"
A Közlekedő Tömeg szerint
arra sincs logikus magyarázat, miért van szükség egy újabb vasútvonalon “ideiglenes járványügyi menetrend” bevezetésére július 1-én, ha a pandémiás veszélyhelyzet már június 20-án megszűnik.
Emellett arra is felhívják a figyelmet, hogy
"Egyáltalán nem segíti a vírus elleni védekezést, hogy a négy részből álló Flirt szerelvények helyett egyetlen pótlóbuszt biztosítanak az utasoknak, melyen ráadásul hosszabb időt kell eltölteniük, mint a vonaton."
A civil szervezet továbbra is kéri az Innovációs és Technológiai Minisztérium és a Közlekedéstudományi Intézet (ahol a legtöbb szakmai szervezet szerint a brutális járatritkítást kitalálták) illetékeseit, hogy "azonnal állítsák vissza a múlt hétig érvényes menetrendeket minden vasútvonalon, decemberig pedig készüljön átfogó, az utasok és a lakosság valós érdekeit figyelembe vevő szakértői vizsgálat a regionális közlekedés fejlesztéséről!"
