Az utóbbi időben egyre többször hangzik el különféle helyeken, hogy a cél az okosvárosok létrehozása. Egy ilyen városban boldog közösség lakik, amelyet kiszolgál a fejlett infrastruktúra, a 21. század minden technikai és technológiai előnyével. Jól hangzik. De mit is jelent ez az „okoskodás"?
Az okosváros kifejezés csak nálunk új, a „hanyatló" nyugati országokban, egyszerűség kedvéért: Ausztriában – már több évtizede használt és gyakorolt fogalom. Jellemzője az adott város infrastruktúrájának, szolgáltatásainak, lakókörnyezetének és közlekedésének harmóniája, alárendelve a közösségi céloknak. Az okosváros persze nem sci-fi filmek szereplője, ennél jóval racionálisabb. Aki mondjuk Európa egyik legélhetőbb városába utazik, ez pedig Bécs, az több jó példát is láthat a nagyvárosi szerkezet megváltoztatásra. Mondjuk a belvároshoz közeli Kabelwerk-ben, amely egyrészt jó példája az egykori, elhagyott gyárterület hasznosításának és a célszerűen megoldott tömegközlekedésnek.
A buszok például nem hajtanak be az utcákba, terekre, hanem egy erre a célra kialakított köríven futnak. Mégpedig úgy, hogy a lakónegyedben bárki számára gyorsan elérhetők. Ezek a viszonylatok rávezetnek a gyorsvasútra (S-Bahn) és a metróra. A lakónegyed csendes, épületei délre tájolta, ahol lehet, zöld felület színesíti.
Bécs amúgy is megér több misét. Az okosváros vegytisztán a külső kerületben, Aspernben jelenik meg. Az egykori repülőtér helyén kialakított 20 ezer lakosú városrész a 22. kerületben található. A projektet, amely egyben az Európai Unió mintaprojektje és egyik legjobban sikerült vállalkozása volt, Johannes Tovatt svéd építész tervei alapján valósították meg. Nem volt egyszerű, ezt jelzi, hogy a kapavágásától az első önvezető járművek megjelenéséig 20 év telt el. Ez már jelzi, hogy aki okosvárost ígér, az mire számíthat. De azért sok elem átemelhető lenne számunkra is. Aspernben a legkorszerűbb zöld technológiákat alkalmazták, elkerülve a környezeti terhelést. A fűtés geotermikus, a közlekedés, mint írtuk, részben elektronikus autók és buszok révén történik.
Az építkezéshez egyébként nyitottak anno egy bányát - ez most a város szélén üdülőtó. Ez nagy ötlet volt, mert nyáron más kerületekből is ide utaznak egy kis fürdőzésre. Ezzel már el is árultuk, hogy a kieső Aspern közlekedése remek. Hálózata egyenesen rácsatlakozik Bécs igen fejlett metróhálózatára, vagyis a városrész csak látszatra van messze, mondjuk a Kartner Strasse-től. Egyébként a tervezői (svéd) látásmód feltűnő, mert dominál a beépített beton, nagyok a terek, racionális a tervezés. Az itt élők mondják, hogy alaposan megváltozott az életmód az okos városrészben. A hétköznapok kényelmes lakásokban, családi körben és az internet hatósugarában zajlanak.
Mindennek fényében lehet érdekes a kérdés: lehet-e okosváros Szombathely? A vasi megyeszékhely az alábbi, napi problémákkal küzd a közösségi színtereken: kevés a parkoló, gyorsan elhasználódnak az utak, egyre több az autó és egyre lassúbb a közlekedés, a városszerkezet nem ekkora forgalomra van kitalálva, a közösségi szolgáltatások szintje jóindulattal is csak közepes. Urbanisztikai csapda, hogy az okosváros okos életmódot feltételez. Egy ilyen városban a legtöbben (lásd: környezettudatosság) hanyagolják a saját jármű használatát, fejlett tömegközlekedésre váltanak. Ezért nem kell sok parkoló, ezek helyén pedig zöldövezetet alakítanak ki.
Szombathelyen és a legtöbb magyar városban ezzel éppen ellentétes tendenciák zajlanak: a nagy lakossági nyomás miatt egyre több parkolót építenek, s bár a propaganda szintjén megjelennek az elektromos buszok, valójában öröm, ha egy-egy helyi járat lerobbanás nélkül a célba ér. Ami az önvezető autózást és buszozást illeti, azért az még odébb van. Ráadásul ez feltételez egyfajta felhasználói kultúrát, felelősséget. Az önvezető járművek leginkább nagy távon és egyenes szakaszokon jönnek be, egy szombathelyi városszerkezet számukra minimum rémálom.
Tehát mondjunk le az okosvárosról? Korántsem. Mert nem csak közlekedés van, a szolgáltatások szintje és minősége is eltolhat egy városnyi közösséget ebbe az irányba. Például a korszerű postai szolgáltatások, a digitális ügyintézés, az internetes elérhetőség (wifi) általánossá tétele, a pihenő parkok, lakótelepi zöldövezetek, közösségi találkozó helyek kialakítása. Asperni kiruccanásunk során az tűnt fel igazán, hogy a városrész nélkülözi a zajos szórakozóhelyeket, de hangulatos bécsi kocsmákat is. Nincsenek szupermarketek, ellenben vannak kisboltok. Egy nagy zöld szigetnek tűnik az egész, amelyben leginkább a fiatal, gyermekes családok és az idősek érzik legjobban otthon magukat. De - mint jeleztük - a magas nívójú közösségi közlekedés miatt a belvárosi szórakozóhelyek átlag 15-20 percen belül elérhetők a metróval.
Szombathely a tömegközlekedésben sem igazán közelít az okosváros felé. A többszörösen átszervezett, állami irányítású, egyre öregebb buszparkkal dolgozó ex-Volánt ugyan biztatja gazdája elektromos buszokkal, de ez inkább az egyszeri, szovjet áruházi viccre hasonlít: kenyér nem, de Ariel mosópor kapható.
Aspern messze van, mi pedig maradjunk a kaptafánál: új parkolók, még több füstölgő jármű, még öregebb buszok, erodálódó szolgáltatások. Közepes stadionban mérve is legalább húsz kell ahhoz, hogy Szombathely nyugati mintájú okosváros lehessen és akkor hol vannak még a szurkolók!
Szólj hozzá!
A murvás utak tiszták, de több, 2020 előtt épült aszfaltos úton azonosították az osztrák eredetű kőzúzalékot, amely hosszú távon milliárdos beavatkozást tehet szükségessé.
Miközben a Fidesz történeténelmi választási vereségét próbálja feldolgozni, a kampány csodafegyverének szánt Digitális Polgári Körök most épp közösségszervezésbe kezdenek.
A Fidesz-kormány éveken át az előrehozott családi pótlékot nevezte segítségnek, miközben a határon túli magyar családok ennél nagyságrendekkel nagyobb támogatást kaptak.
Hogy mik vannak?!
A mozdonyvezető és a kalauz vigasztalta meg a fialan nőt.
A program az égbolt eddigi legátfogóbb és legambiciózusabb felmérését ígéri az univerzum történetének jobb megértéséhez.
Robotok, mesterséges intelligencia, sárkányhajózás és saját ötletek a jövő felsőoktatásáról.
Nem csomagonként, hanem termékkategóriánként kell megfizetni az új, 3 eurós díjat az EU-n kívülről érkező, 150 euró alatti küldemények esetében.
A vízpótlás önmagában nem oldja meg a problémát.
Holtágrekonstrukció, új pallósor és természetbarát fejlesztések segítik a fokozottan védett faj megőrzését a Holt-Rába térségében.
200 ezer forinttal vágta át a vevőt.
Július 17–18-án ismét a közösségé és a segítségnyújtásé lesz a főszerep Győrben, ahol koncertek, látványos programok és jótékonysági fröccskínálás várja a látogatókat.
Például gyalogátkelőre, épület homlokzat felújításra vagy akár egy gyalogos híd építésére is.
Az extrém hőség miatt jelentősen megnőtt a villamosenergia-hálózat terhelése, az E.ON takarékos energiahasználatot kér a lakosságtól.
A város a gyalogosok és kerékpárosok biztonsága érdekében hívja fel a figyelmet az új szabályok betartására.
Klimatizált pihenőhely, ivóvíz és mosdó várja a felfrissülni vágyókat a Látogatóközpontban.
A szakmai fejlődés és a magabiztos kommunikáció került a középpontba a vállalat legújabb továbbképzésén.
A jogalkotók úgy fogalmaznak, hogy a törvény célja, hogy nemzetgazdasági érdekből megakadályozza, hogy a főpolgármester, a megyei jogú városok és a fővárosi kerületi önkormányzatok élén álló polgármesterek, a vármegyei önkormányzatok közgyűlési elnökei, valamint a polgármesterek illetménye automatikusan, évről évre emelkedjen.
