Ahogy arról már beszámoltunk immár hagyomány Herényben, hogy a körzet önkormányzati képviselőjelötljeit vitára hívja a Herényi Kulturális Egyesület. Ma este egy asztalhoz ült György István Péter (Éljen Szombathely), Koczka Tibor (Pro Savaria) és Horváth Gábor (Fidesz-KDNP), hogy mindenki elmondja, hogyan képzeli el a körzet jövőjét, miben változtatna, mi a fontos és a kevésbé fontos.
Itt érdemes megjegyezni, hogy míg Horváth elég bátor volt ahhoz, hogy vitázzon, a város első emberének készülő Balázsy Péter, immár kétszer mondott le a lehetőségről, hogy ütköztesse álláspontjait politikai ellenfeleivel.

A vita több kérdéskör körül zajlott. De legtöbbször az került elő, hogy járhatatlanok a járdák és az utak, de persze előkerült a Gothard-kastély is. A kastély ügyével többször foglalkoztunk, még a Modern Városok program keretén belül ígérte meg Orbán Viktor, hogy kap a felújításra pénzt Szombathely. Az évek teltek, a kastéllyal nem lett semmi. A kastély felújítására eredetileg 1,8 milliárd forintot szántak, a tervek azonban olyan grandiózusak lettek, hogy most bruttó 3 milliárd 315 millió 364 ezer 649 forintot lesz csak elég a felújításra.

De nem ez volt az egyetlen botrányos kijelentése a jelöltnek, amin a jelenlévők többsége fel is szisszent.

Horváth előretolt védvonala volt Balázsynak, többször inkább neki kampányolt, mint inkább magának. Sőt, azt is kijelentette, hogy Balázsy Péter az egyetlen, aki békét hirdetett Szombathelyre, nélküle csatatér lesz a város.
A vita végén éltem is lehetőséggel, hogy megkérdezzem a jelölteket, ki mit szól ahhoz a politikai vezetőhöz, akit Hende Csabának hívnak és, aki programbemutató címén hazaárulózásra buzdítja a teremben helyet foglalókat.

Horváth konszenzust emlegetett, de arra nem válaszolt, hogy hogyan képzeli el a konszenzust akkor, amikor Hende a politikai ellenfeleit hazaárulónak minősítteti a közönséggel. Egyenes választ vártunk, de a jelölt kitért előle.

Koczka Tibor ezt úgy reagálta le, hogy a közgyűlésben ezt már lereagálta: méltatlan és lemondásra szólította fel Hendét.

Az ünnepi időszak közeledtével a gyerekek izgatottan várják, hogy új részeket láthassanak kedvenc műsoraikból.
Pintér Bence a kezdetektől azt mondja, hogy a városra kirótt összeg és annak beszedési módja elfogadhatatlan, júliusban pedig a győri közgyűlés egyhangú támogatásával alkotmányjogi panaszt is benyújtottak.
Amikor egy ingatlant kiadásra szánsz, fontos olyan fejlesztéseket végrehajtani, amik nemcsak javítják a látványt, de a bérlői igényeket is kielégítik.
Havi 250 ezer forint + ÁFÁ-ról indul a licit.
Egy kicsit nagyobb tulajdonos lesz a kistulajdonos.
A miniszterelnök 133 nappal a kormány megalakulása után az Országgyűlésben beszélt az eddigi intézkedésekről, az uniós forrásokról és az ellenzék korábbi vádjairól.
A Nyitott Piacok Napján ezúttal nemcsak bevásárolni lehetett: a jótékonysági főzés bevételével a vakok és gyengénlátók megyei egyesületét támogatták.
A Greenpeace Magyarország bejelentése után azonnal hatósági vizsgálat indult.
20 tonnás kamiont is húznak majd, kötélen.
A 82-es új győri bevezetőjét már 2024-ben át akarták adni, az északnyugati elkerülő továbbra is csak előkészítés alatt áll, és a 81-es főút fejlesztése is régóta napirenden van.
A vád szerint a férfi életveszélyes sérüléseket okozott a mozgásképtelen gyermeknek, majd azt állította, hogy útközben megtámadták őket.
Akár 100 ezer forintos utalványt is érhet egy jól elkapott pillanat, a pályaműveket október 18-ig várják.
A diplomáciai poszt további sorsa miatt a Magyar Közlönyt kell figyelnünk.
A mai világban egyre inkább szükségünk van arra, hogy otthonunkat és egyéb ingatlanjainkat nagyobb biztonságban tudjuk.
A volt miniszterelnök még mindig Brüsszelről, külföldi titkosszolgálatokról, és a Soros-hálózatról regélt – arról már jóval kevesebb szó esett, hogy neki személyesen mi köze volt a Fidesz földrengésszerű vereségéhez.
A Baross út és a Szent István út kereszteződésében már a nyeregből sem kell leszállni a pirosnál, szeptember 22-ig pedig több programmal várják a győrieket.
A kormány szerint a 35 évre kötött szerződés több mint 23 ezer milliárd forintot érint, az állam pedig lényegesen olcsóbban tudná működtetni az autópályákat.
