Hét európai ország szakszervezeti képviselői gyűltek össze hétfőn Győrben, az Audi Aréna parkolójában, hogy közösen hívják fel a figyelmet az európai autóipar egyre súlyosabb problémáira. A magyar, német, osztrák, cseh, szlovák, lengyel és szlovén érdekképviseletek részvételével szervezett demonstráció célja az autóipari munkahelyek megőrzése, valamint a munkáltatók és az európai politikai döntéshozók figyelmének felhívása volt. A helyszínválasztás sem véletlen, hiszen a győri WKW Hungária Kft. üzemének bezárása miatt mintegy 500 dolgozó veszíti el év végén az állását, miközben az Audi Hungaria Zrt.-nél is egyre hangsúlyosabb kérdés a foglalkoztatás jövője. A demonstrációt eredetileg Pozsonyba tervezték, végül a győri gyárbezárás miatt került át a rendezvény Magyarországra.
5
A helyszínen az Ugytudjuk.hu-nak nyilatkozó László Zoltán, a Vasas Szakszervezeti Szövetség alelnöke szerint a probléma messze túlmutat egy-egy autógyár vagy beszállító nehézségein. „Fel kell hívni a figyelmet arra, hogy az autóipar, az autóipari munkahelyek veszélyben vannak. Ezen keresztül az európai emberek életminősége van veszélyben, az európai gazdaság van veszélyben” – fogalmazott a szakszervezeti vezető. Mint mondta, az autóipar az elmúlt évtizedben még rendkívül sikeres időszakot élt át, az európai gyártók, köztük az Audi is jelentős mennyiségben értékesítettek a kínai piacon. Mára azonban megfordulni látszik a helyzet, és a távol-keleti gyártók egyre komolyabb versenytársakká váltak.
László Zoltán szerint az európai autóipar versenyhátrányának egyik legfontosabb oka a vállalatok gazdálkodási stratégiájában keresendő. Úgy látja, miközben az Európán kívüli gyártók jelentős összegeket forgatnak vissza innovációba, kutatásba és technológiai fejlesztésekbe, addig számos európai vállalat a nyereség jelentős részét osztalékfizetésre és részvény-visszavásárlásra fordította. „Az a versenyelőny, ami kialakulni látszik az ázsiai munkáltatóknál, vagy az Európán kívüli munkáltatóknál, annak az anyagi bázisa jórészt innen ered” – hangsúlyozta. Szerinte az Európai Unió jelenlegi piac- és iparvédelmi szabályozása sem nyújt megfelelő védelmet az ágazatnak, miközben a munkáltatók, a munkavállalói érdekképviseletek és a politikai döntéshozók között sincs kellően mély együttműködés.
A győri Audi közvetlen szomszédságában tartott demonstráción természetesen az is felmerült, mit jelenthet mindez a magyar és a helyi munkavállalók számára. László Zoltán szerint azonban nem lenne helyes kizárólag a győri gyár dolgozóira szűkíteni a problémát, hiszen az autóipar visszaesése a teljes magyar gazdaságra hatással lehet. Külön felhívta a figyelmet arra, hogy Magyarországon egyre több Európán kívüli tulajdonú vállalat működik, amelyeknél a szakszervezetek tapasztalatai szerint számos munkaügyi, munkajogi és munkavédelmi probléma merül fel. A munka és a magánélet egyensúlya szintén komoly kérdés, miközben a szakszervezeti vezető úgy látja, a gazdasági szereplők és a döntéshozók még mindig nem készültek fel megfelelően ezeknek a kockázatoknak a kezelésére.
A Vasas alelnöke szerint a szakszervezeteknek éppen ezért nem pusztán a tiltakozás a feladatuk, hanem az is, hogy a munkavállalók tapasztalatait és szempontjait beemeljék a gazdasági döntések előkészítésébe. „Az első és legfontosabb, hogy megjelenítjük az emberek hangját, megjelenítjük a látható kockázatokat, és felajánljuk azt, hogy készek és képesek vagyunk együttműködni mindenkivel” – mondta. Hozzátette, a szakszervezetek olyan belső információkkal és gyakorlati tapasztalatokkal rendelkeznek a munkahelyek működéséről, amelyek sokszor a politikai döntéshozók számára sem hozzáférhetők. Szerinte ez a tudás nélkülözhetetlen ahhoz, hogy az európai autóipar ne csupán túlélje a jelenlegi válságot, hanem hosszabb távon is biztosítani tudja a munkavállalók megélhetését.
Arra a kérdésünkre, hogy visszatérhet-e valaha az európai autóipar korábbi sikeres időszaka, László Zoltán óvatosan, de reménnyel telve válaszolt: „Találgatásokba talán nem érdemes bocsátkozni, de soha nem láttuk még azt, hogy valami változatlan marad. Lehet jobb, lehet rosszabb, dolgozzunk azon, hogy jobb legyen” – fogalmazott, de emlékeztetett, hogy ehhez a folyamathoz minden korábbinál szorosabb együttműködésre lesz szükség. A hétfői győri demonstráció üzenete mindenesetre egyértelmű: az európai autóipar jövője nem kizárólag a gyártók üzleti eredményeiről szól, hanem családok millióinak megélhetéséről is. Győrben pedig, ahol az autóipar és a köré épült kiszolgáló-szektor évtizedek óta a helyi gazdaság egyik legfontosabb pillére, minden eddiginél nagyobb a tét.
