Aki az elmúlt hónapokban Győrből Budapest felé, vagy onnan hazafelé indult az M1-esen, annak aligha kell bemutatni, milyen állapotok uralkodnak az autópályán. Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter szerint most az autópálya-koncessziós szerződés átvilágításából az is kiderült, miért zajlanak egyszerre ilyen hosszú szakaszon a munkálatok. A miniszter azt állítja, hogy az M1-es M0 és Bicske közötti háromsávosítását eredetileg az államnak kellett volna elvégeznie, később azonban verseny és árkontroll nélkül bekerült a Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségébe tartozó MKIF koncessziós feladatai közé. Ezt más sajtóforrások is megerősítik a nyilvánosságra hozott szerződésmódosítás alapján.
„Ez a magyarázata annak is, hogy miért van lezárva jelenleg Budapesttől Győrig az egész autópálya. Ugyanis ez volt az oka annak, hogy Mészárosék verseny nélkül megkaphatták a munkát” – mondta Vitézy. A miniszter szerint a szerződés módosításakor közlekedésbiztonsági és forgalomszervezési szempontokra hivatkoztak: arra, hogy az M1-es bővítését és a koncesszor többi munkáját egyszerre célszerű elvégezni. Vitézy szerint ugyanakkor éppen ennek következménye az a helyzet, amelyet a Győr és Budapest között közlekedők nap mint nap megtapasztalnak, vagyis a több tíz kilométeren át tartó terelések és lezárások.
Ez a körülmény most került napvilágra, röviddel azután, hogy Magyar Péter miniszterelnök és Vitézy bejelentette: a kormány megszüntetni az előző kabinet által 35 évre megkötött autópálya-koncessziós szerződést, és az üzemeltetést pedig visszaadja a Magyar Közútnak. A kormány számításai szerint az állami társaság 53 százalékkal olcsóbban végezné az üzemeltetési és fenntartási feladatokat, a nagyobb karbantartásokat pedig 61 százalékkal alacsonyabb költséggel tudná elvégezni. Az MKIF vitatja a kormány érvelésének több elemét, és jogi lépéseket is kilátásba helyezett a koncesszió megszüntetése miatt.
Győri szemszögből azonban hasonlóan fontos kérdés, hogy mi lesz a már zajló M1-es bővítéssel? Vitézy korábban arról beszélt, hogy a jelenlegi munkák befejezésére 2029 körüli határidő vonatkozik, és azt egyelőre nem tudja megmondani, hogy a koncessziós szerződés megszüntetése módosítja-e ezt az ütemezést. A kormány ugyanakkor azt közölte, hogy a már folyamatban lévő beruházásokat nem akarják leállítani. Vagyis a Győr és Budapest között autózók számára egyelőre maradnak a terelések – az viszont Vitézy szerint már most világosabb, hogyan és miért alakult ki a jelenlegi helyzet.
