Óránként nettó 77 millió forintot fizetne az állam 2057-ig a Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségéhez kötődő autópálya-koncesszornak, ha változatlanul érvényben maradna a 35 évre kötött szerződés – erről beszélt Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter a Kontrollnak adott interjújában. A miniszter szerint a jelenlegi ismeretek alapján a teljes állami kifizetés legalább 23 ezer milliárd forint lenne. A kormány vitatja a szerződés jogszerűségét, és Vitézy közlése szerint több jogi forgatókönyvet is vizsgálnak a megszüntetésére, emellett büntetőfeljelentést is tesznek.
A 77 millió forintos óránkénti összeg Győrből nézve azért is érdekes, mert a térségben több olyan közúti fejlesztés vár megvalósításra, amelyet évekkel ezelőtt előkészítettek vagy bejelentettek. Ezek közül talán a leglátványosabb a 82-es főút új győri bevezető szakasza. A tervek szerint az M1-es autópályától a 83-as és a 821-es főutak csomópontjáig egy körülbelül 4,4 kilométer hosszú, 2×2 sávos új út épülne, öt turbókörforgalommal, egy jelzőlámpás körforgalommal és egy közel 100 méteres vasúti felüljáróval.
A projekt előkészítésére már 2021 környékén jelentős állami forrást biztosítottak, Kara Ákos akkori országgyűlési képviselő pedig arról beszélt, hogy 2023-ban megkezdődhet az építkezés, 2024-ben pedig átadhatják az új utat. Ehhez képest a minisztérium jelenlegi projektadatbázisa továbbra is „előkészítés” fázisban tartja nyilván a beruházást.
Nem ez az egyetlen régóta tervezett nagy út-beruházás Győr körül. Az állami projektlistán régóta szerepel a város északnyugati elkerülője is, amely a 14-es főút felől Vámosszabadi, Győrújfalu és Győrzámoly térségén keresztül teremtene kapcsolatot Abda, Ikrény és Győr irányába. A beruházás célja éppen az lenne, hogy az észak–déli tranzit- és teherforgalom egy része ne Győrön és a környező településeken haladjon keresztül. A projekt azonban jelenleg szintén az előkészítési szakasznál tart, pedig korábban már elkészült hozzá a tanulmányterv és megszerezték a környezetvédelmi engedélyt is.
Régi adósság a térségben 81-es főút fejlesztése is. Győr hosszú távra tervező dokumentumaiban már évekkel ezelőtt szerepelt a Kisbér és Győr közötti szakasz megújítása, elkerülő utak kialakításával, miközben maga a 81-es továbbra is a térség egyik legfontosabb, jelentős teherforgalmat lebonyolító észak–déli közúti tengelye. A győri oldalon történtek ugyan kisebb kapacitásbővítések – például a Tatai út térségében –, de a Győr és Kisbér közötti teljes kapcsolat átfogó fejlesztése továbbra sem valósult meg.
Vitézy szerint országosan évente körülbelül 500 milliárd forintot kellene a közúthálózatra fordítani ahhoz, hogy azt megfelelő színvonalon lehessen fenntartani. A miniszter állítása szerint erre jelenleg azért sincs elegendő forrás, mert az autópálya-koncesszió aránytalanul sok pénzt köt le. A koncesszió megszüntetése persze nem jelenti azt, hogy a teljes, évtizedekre számolt 23 ezer milliárd forint egyik napról a másikra elkölthetővé válik, ráadásul a szerződés lezárásának pénzügyi és jogi következményei sem ismertek még. Az viszont a Győr-Moson-Sopron megyei projektlistát végignézve jól látszik, hogy lenne hová tenni az utakra jutó többletforrást, hiszen csak Győr körül több olyan, részben már előkészített fejlesztés vár megvalósításra, amelyről évek óta csak beszélnek – és akkor a város úthálózatának sol helyen siralmas állapotáról, és az ott elmaradt fejlesztésekről még nem is beszéltünk.
