A tanévkezdéssel ismét visszatért a sok iskola környékéről jól ismert reggeli közlekedési káosz. Fél nyolc körül egymás után érkeznek az autók, a szülők pedig igyekeznek a lehető legközelebb megállni a bejárathoz. A gyerek kiszáll, előkerül az iskolatáska, közben mások tolatnak, újabb autók érkeznek, a zebrán pedig folyamatos a gyalogosforgalom. Már egyetlen rossz helyen megálló jármű is képes feltartani az egész utcát, egy kisebb gyerek pedig könnyen eltűnhet az autók holtterében.
Fotó: MUNIPOLIS
A probléma nem magyar sajátosság. Czinger Erik, az önkormányzati kommunikációs hálózatokat működtető MUNIPOLIS magyarországi vezetője szerint a rendszerüket használó hazai településeken is egyre több panasz érkezik az iskolák körüli reggeli helyzetek miatt. A közleményben idézett német kutatás szerint az általános iskolások negyedét rendszeresen autóval viszik vagy hozzák, a megkérdezett szülők 61 százaléka túl nagynak tartja az iskolák körüli autóforgalmat, 58 százalék pedig veszélyesnek látja a gyerekeket szállító autók miatt kialakuló helyzeteket.
Több európai városban már kísérleteznek azzal, hogy egyszerűen nem engedik az autókat egészen az iskola kapujáig. Pozsonyban egy iskola előtti útszakaszt hétköznap reggel 7.30 és 8 óra között lezártak, a közelben pedig gyors kiszállásra alkalmas zónát alakítottak ki. Budapesten, a XVII. kerületi Gregor József Általános Iskola környezetében 2025 szeptemberében reggel 7 és 8.30 között korlátozták az autóforgalmat. A „Puszi és pá” rendszer is működhet, de csak akkor, ha valóban rövid megállást jelent, és a kiszállóhelyet megfelelő helyen alakítják ki.
A szakértő szerint mindehhez nem feltétlenül szükséges komoly beruházás. Először azt kell felmérni, honnan érkeznek a gyerekek, hol vannak a veszélyes pontok, hol lehetne néhány perces kiszállóhelyeket kialakítani, és milyen változtatást fogadnának el a szülők, illetve a környéken élők. Ebben térképes bejelentések, kérdőívek és közvetlen lakossági kommunikáció is segíthet. Czinger Erik szerint egy szakmailag jó megoldást is nehéz betartatni, ha az érintettek feje fölött döntenek róla, és nem értik, miért van szükség a változtatásra.
Egységes recept persze nincs, az egyik iskola előtt néhány parkolóhely áthelyezése, máshol egy zebra, az egyirányúsítás vagy a forgalmi rend módosítása segíthet, bizonyos utcákban pedig a reggeli félórás behajtási korlátozás lehet a megoldás. A lényeg ugyanakkor mindenhol ugyanaz: ha minden szülő közvetlenül a kapuban akarja kitenni a gyerekét, attól nem biztonságosabb, hanem veszélyesebb lesz az iskola környéke. Sok helyen már az is elég lehetne, ha száz-kétszáz méterrel távolabb jelölnének ki olyan kiszállópontot, ahonnan a gyerek biztonságosan, gyalog teheti meg az út utolsó szakaszát.
