A Budapest-Bécs közötti vasúti kapcsolat a MÁV egyik utolsó olyan vonala, amely az országbérletek bevezetése után is érdemi jegyárbevételt termel. A Telex, hosszú elemző cikket írt a témában, amiben azt írják, hogy a MÁV Személyszállítási Zrt. adatai szerint 2025 első három negyedévében a teljes jegyárbevétel 130 milliárd forint volt, ebből 17,2 milliárd forint származott nemzetközi utasoktól.
A nemzetközi forgalom súlya folyamatosan nő, miközben a járatok a vasúti kapacitásnak csak kisebb részét adják. A jegyárbevételek mintegy 13 százaléka már külföldi utasoktól érkezik, ami részben annak köszönhető, hogy Ausztriában és Dél-Németországban egyre több magyar él vagy dolgozik, számuk összesen közel 300 ezer főre tehető.
A kereslet növekedését a menetrend is lekövette, a korábbi kétórás követést a 2024/2025-ös menetrendi évtől óránkénti indulások váltották fel. A MÁV ugyanakkor az országbérlet bevezetése miatti bevételkiesést részben a nemzetközi jegyek árának emelésével próbálta ellensúlyozni, ami addig működőképes stratégia volt, amíg nem jelent meg érdemi verseny. Ez azért intő jel lehet a MÁV számára, hogy a diverzifikáció nélkül bevezetett olcsó "szuperbérlet" hosszú távon több pénzt vihet el, mint amire számítottak.
A versenyt 2020-tól a cseh RegioJet hozta el a Budapest-Bécs-Prága útvonalon. A szolgáltató alacsonyabb áraival és rugalmasabb jegyvisszaváltási feltételeivel egyre több utast vonzott, 2025 decemberétől pedig már napi négy járatot közlekedtet. Bár a MÁV továbbra is nagyobb kínálatot biztosít, napi 17 járattal és jelentősebb kapacitással, az árkülönbség egyre látványosabb.
A verseny tovább éleződhet, mivel az osztrák Westbahn 2024-ben engedélykérelmet nyújtott be magyarországi közlekedésre. A társaság tervei szerint napi öt vonat indulhatna Kelenföld és Bécs főpályaudvara között. Emellett a RegioJet 2026-tól Budapest–München viszonylatban is szeretne járatokat indítani, Bécs és Salzburg érintésével. Ennek fényében érdekes adalék, hogy míg a haldokló nyugaton a minőségi kötöttpályás-közlekedés befektetésnek sem utolsó, itthon a MÁV-ot úgy kell életben tartani - ha egyáltalán sikerül.
A szakértők szerint a fokozódó verseny az utasok számára kedvezőbb árakat és jobb szolgáltatási színvonalat hozhat, ugyanakkor komoly kihívást jelenthet a MÁV számára. A Budapest-Bécs vonal a magyar államvasút nemzetközi jegybevételeinek több mint felét adja, miközben az árképzésre csak korlátozott ráhatása van az osztrák ÖBB-vel közös üzemeltetés miatt.
|
Támogasd a hatalomtól független újságírást! Bár a kormánymédia megpróbálja elhitetni, hogy a tőlük független szerkesztőségek úsznak a pénzben ez közel sincs így. Amennyiben neked is fontos, hogy sokáig legyen még a hatalmat ellenőrző hang, akkor támogasd adománnyal a mi munkánkat is segítő Nemzeti Újságírók Demokratikus Egyesületét. Adományodat ide utalhatod: 10918001-00000113-44920004. Köszönjük! |
